滴滴回應(yīng)春節(jié)前“打車難打車貴”
最近幾天，一篇名為《今天，滴滴為何成為了大家怒刷朋友圈的炮轟對象？》的文章刷爆朋友圈。文章列出了很多網(wǎng)友用滴滴出行平臺打車時遭遇頻繁加價或者打不到車的經(jīng)歷。
A woman surnamed Xiong in Beijing said that she was required to pay 15 yuan ($2.18) to 20 yuan as premium to get a taxi one night in Beijing.
北京一位姓熊的女士表示，有天晚上打車，一點開就讓她加調(diào)度費，15元到20元。
"Didi Chuxing said the premium was required during peak hours, but it was 9 pm," Xiong said, adding that she refused, and failed to get a taxi for more than 70 minutes that night.
熊女士說：“滴滴出行平臺說高峰時段要加調(diào)度費，但那會兒已經(jīng)晚上9點了。”熊女士拒絕加調(diào)度費，那天晚上等了70多分鐘也沒打到車。
有說法認為，由于目前網(wǎng)約車市場過度集中，部分平臺已經(jīng)形成壟斷（manipulation），導(dǎo)致可以隨意進行加價，訂單取消的規(guī)則也存在漏洞。部分網(wǎng)文直接將矛盾指向滴滴。還有一些說法中提及，平臺所加調(diào)度費，最終不是由司機獲得，而是被平臺扣留。
有網(wǎng)友表示：所謂分享經(jīng)濟（sharing economy），一旦沒有了競爭對手，用戶體驗也沒有利潤來得重要了（once there is no competitors, user experience is not so important as profit）。
對此，滴滴高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文回應(yīng)稱，今年司機回家早，運力下降，同時節(jié)前出行需求增加，導(dǎo)致供不應(yīng)求是近期打車難的原因。
The number of car-hailing drivers has decreased 25 percent, but passengers and orders increased about 30 percent at the same time, Luo said, quoting data from Didi Chuxing.
羅文引用滴滴出行的數(shù)據(jù)指出，叫車平臺司機數(shù)量減少了25%，與此同時，乘客出行的訂單卻增加了30%。
供需變化的另一個原因在于，網(wǎng)約車新政發(fā)布后，網(wǎng)約車的數(shù)量越來越少。出行需求變多，供給跟不上，打車難問題就會更加突出。
目前市場上的數(shù)家網(wǎng)約車平臺（car-hailing platforms），所提供服務(wù)模式略有不同，首汽、神州等自有車輛平臺仍然是強制派單給司機（assign orders to drivers）。易道等則根據(jù)車型不同，采取派單和選單結(jié)合方式。
最近幾天，一篇名為《今天，滴滴為何成為了大家怒刷朋友圈的炮轟對象？》的文章刷爆朋友圈。文章列出了很多網(wǎng)友用滴滴出行平臺打車時遭遇頻繁加價或者打不到車的經(jīng)歷。
A woman surnamed Xiong in Beijing said that she was required to pay 15 yuan ($2.18) to 20 yuan as premium to get a taxi one night in Beijing.
北京一位姓熊的女士表示，有天晚上打車，一點開就讓她加調(diào)度費，15元到20元。
"Didi Chuxing said the premium was required during peak hours, but it was 9 pm," Xiong said, adding that she refused, and failed to get a taxi for more than 70 minutes that night.
熊女士說：“滴滴出行平臺說高峰時段要加調(diào)度費，但那會兒已經(jīng)晚上9點了。”熊女士拒絕加調(diào)度費，那天晚上等了70多分鐘也沒打到車。
有說法認為，由于目前網(wǎng)約車市場過度集中，部分平臺已經(jīng)形成壟斷（manipulation），導(dǎo)致可以隨意進行加價，訂單取消的規(guī)則也存在漏洞。部分網(wǎng)文直接將矛盾指向滴滴。還有一些說法中提及，平臺所加調(diào)度費，最終不是由司機獲得，而是被平臺扣留。
有網(wǎng)友表示：所謂分享經(jīng)濟（sharing economy），一旦沒有了競爭對手，用戶體驗也沒有利潤來得重要了（once there is no competitors, user experience is not so important as profit）。
對此，滴滴高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文回應(yīng)稱，今年司機回家早，運力下降，同時節(jié)前出行需求增加，導(dǎo)致供不應(yīng)求是近期打車難的原因。
The number of car-hailing drivers has decreased 25 percent, but passengers and orders increased about 30 percent at the same time, Luo said, quoting data from Didi Chuxing.
羅文引用滴滴出行的數(shù)據(jù)指出，叫車平臺司機數(shù)量減少了25%，與此同時，乘客出行的訂單卻增加了30%。
供需變化的另一個原因在于，網(wǎng)約車新政發(fā)布后，網(wǎng)約車的數(shù)量越來越少。出行需求變多，供給跟不上，打車難問題就會更加突出。
目前市場上的數(shù)家網(wǎng)約車平臺（car-hailing platforms），所提供服務(wù)模式略有不同，首汽、神州等自有車輛平臺仍然是強制派單給司機（assign orders to drivers）。易道等則根據(jù)車型不同，采取派單和選單結(jié)合方式。
